玻璃钢结构Fiberglass Reinforced Plastic Construction 是60年代后游艇制造的新兴材料，经过数十年的进步与发展 至今已是高端游艇的主要的结构材料，大凡能够见到的100英尺以下的游艇多为玻璃钢结构。基本上是以树脂和玻璃纤维在模具里面的交替铺陈 固化后而形成的船体主要结构，包括船体、甲板、飞桥 及玻璃钢配件…等等。玻璃钢游艇具有：质量轻、强度大、使用寿命长、施工及保养容易、成本低…等等特性。当然经过多年的研究也发展出多种复合/加强材料及施工方法进而更趋成熟。

   原材料及基本性能

   原材料主要分为树脂及玻璃纤维两大类；其结构需要的是不饱和聚酯树脂，而且要具备良好的防水性及耐冲击性。要适合大面积操作 又要工艺性良好，所以玻璃纤维采用的材料品种较多，包括 表面毡、短切毡、方格布、复合毡布、加强芯材…等等。

   1.胶壳（胶衣树脂）使用在玻璃钢产品外观，提高耐水性及耐候性，并能够保持颜色长期不黄变。

   2.积层树脂 使用在胶壳之下，一般为乙烯基树脂 邻苯型树脂。

   3.无碱表面毡 使用在胶衣树脂层与承载层之间，易于施工并保证胶壳表面不会透出毡布的纤维痕迹。

   4.无碱短切毡 包括各个型号的短切毡、编织毡和复合毡，是接触成型的良好材料。

   5.无碱方格布 包括各个型号的粗细方格布，除相同特性外 成型时能够节省树脂使用并增加产品强度。

   6.无碱复合毡布 包括各个型号的复合毡布，除相同特性外 成型时能够增加强度并减轻产品重量。

   7.加强芯材 包括巴沙木、PVC Form 及蜂巢板…等等加强材料，能够减轻产品重量及成本。

   施工方法

   玻璃钢游艇一般的施工方式大致有 手糊积层法、真空吸附法 两种。

   手糊积层法 是玻璃钢游艇的基本施工法，多半使用在60英尺以下游艇的最佳的施工法，施工时不易失败，对产品的外型不受限制。但如果没有经验的施工 船体重量也不易控制在最好的情况。顾名思义就是使用人工 将树脂和毡与布 一层一层的手糊积层出来的，所需要的工期比较长。船体、甲板、飞桥 及游艇所有玻璃钢配件都可以使用这种工法。

   真空吸附法 是近年来比较新的工艺，一般用于60英尺以上快速船的施工法。其工法是将玻璃纤维铺层放在模具上后，铺设导管和一些辅助性的设备，利用真空袋及密封胶密封，然后对玻璃纤维铺层抽真空，再导入树脂一次成型，是一种十分有效的成型方法。并且节省人工及时间，产品质量轻、孔隙低，树脂使用量也少，强度增加等优点。但是需要的一次性的辅助材料也多，综合成本计算与手糊积层法不相上下，肯定的是船的重量会比较轻。这种工法使用的时间不算太多年，在美国游艇业界的评价 至今尚有争议。

   游艇上常见的玻璃钢问题

   一般常见的玻璃钢问题有：在结构结合处有胶壳开裂、结合处/开口处漏水、渗水，玻璃钢船体甲板表面上有胶壳起泡、或产生黑点，在甲板上的止滑板鼓泡、开裂，船底的渗漏，使用时碰撞的刮伤、开裂。以及玻璃钢表面胶壳颜色发生色变、产生色差……。其原因可能是制造时的疏忽，或者是不当的使用而发生的玻璃钢异常状况。

   玻璃钢游艇的简易保养方法

   ?每天清洗及护理 -去除积在表面的海水、污垢物，随时保持干燥。

   ?定期上腊抛光–保持玻璃钢表面光亮，同时保护胶壳层。

   ?发现刮痕及时处理–避免渗漏。

   ?避免长期太阳暴晒 -不使用时用帆布罩/船罩 覆盖飞桥上的玻璃钢仪表板及驾驶椅/整船，冬季时把游艇包好放在岸上。

   ?谨慎驾驶 正确的系泊–艇靠岸时适时使用防碰球…等实施，避免直接接触岸边石块、混凝土构物、金属件…等等。

   ?使用手册–仔细阅读 船主使用手册 是对游艇保养最为有效的方法。

原文链接：www.chinayacht.org/a/201207/27556.html