导读：如果你是个超级汽车发烧友，而且碰巧也在看这篇文章，那么你可能已经对接下来我要谈的这款车有所了解。它是巴黎车展上的“重磅炸弹”——全新捷豹C-X75概念车，为庆祝该品牌诞生75周年而生。

全新超跑概念车捷豹C-X75

伊恩-卡勒姆——我最喜欢的当代汽车设计师之一，在洛杉矶车展前夕把他操刀设计的C-X75带到了我的车库。他告诉我说该车的灵感来源于1960年代捷豹出产的XJ13赛车——在驾驶者的背后是V12引擎的位置，但该车从未真正参赛过。我能对两款车的相似性瞧出些端倪，除了新车已没有了那V12发动机。

之前在杂志上已看到过C-X75的图片，但亲眼目睹有血有肉的实车还是让人震撼不已。首先这是一款惊艳之作，这也是该车能冠上捷豹车标的原因，因为这个品牌一直以出产漂亮的车而闻名。

“近观”并不是今天唯一的计划，因为我已经和伊恩商量好，我将成为捷豹内部人员之外第一个试驾C-X75的人。

首先，伊恩还是跟我介绍了一下该车。奇怪的是，撇开那些锋利的边缘不说，C-X75的整体感觉仍然像一辆捷豹，但细细品味仿佛又跟捷豹没有关系。我也不知该如何解释，但如果你看到实车估计会完全同意我的说法。很多关键处的设计和全新款XJ有类似之处，比如驾驶员头部后面的支撑物等。车尾尤其性感，并且带有早期捷豹E Type和D Type等经典车型的影子。

关于捷豹车型的一个神奇之处在于，它们既有女性柔和的气质，又带有男性阳刚的一面。我自己拥有一辆XK120，每次我把它停在大街上，回来时周围总有女人们在围观。这是款什么车？接下来她们便开始诸多提问，因为大家都认为该车很神奇。

车内同样精彩。“车座是固定的。”伊恩介绍道，“这是为了让你处在感觉内饰设计的最佳位置。”所以不同于将车座移向方向盘等控制组件的做法，各类控制组件会移动来适应驾驶者。

因为我是捷豹外部第一个试驾C-X75的，所以他们派了工程师保罗-凯利一路跟着我，以往万一。

这是一款万金打造的原型车，所以也别指望飙到160公里/小时那样的速度。我们驱车上街，这也是C-X75第一次在公用道路行驶。它不是那种傻傻地只能用来展览的概念车，事实上其道路视野非常好，也非常适合上路。

我大概了解如果该车量产将是怎样的光景：它将会有四个车轮内的电子马达驱动，而相应的锂电池则可以通过8英寸的微型燃机涡轮来充电实现里程续航，微燃机能采用很多燃料，柴油是首选。车身后侧方有一边是燃料盖，另外一边则是充电插头盖，目前为止，我们在用纯电力驱动来试驾此车。

谈论该车的操控和表现并没有太大意义，哪怕只是感觉它移动就很让人震颤。坐在车内很舒服，内饰也非常漂亮，其风格虽然相当未来，但同时也似曾相识。其熠熠发光的车身构架太神奇了，就如同斯瓦辛格在《终结者》中的机器人骨架。C-X75就如同从未来什么地方而来的一款超级跑车。

车内一点也不逼仄，相反空间很大。其设计的方式拥有一种温室般的效果，能引进很多光线和空气。可视性也很不错，虽然所有的车都必须有粗壮的A柱，但C-X75四周的视野都很好。看来该车已经为量产做好了准备。

关于超级跑车的定义一直在演变。未来的超级跑车需要拥有上等的燃油经济性、性能和外观。在过去，制造商只需关注后两者，但21世纪必须和责任紧密联系在一起。

C-X75可以说和老捷豹公司既紧密相连又毫无关系，这也是我想说的。这是很有意思的一款概念车，采用了全新的设计，也拥有全新的动力形式，但骨子里仍是一款捷豹。

当C-X75在巴黎车展亮相时确实艳惊世界，但这也是捷豹的本事，他们喜欢给人带来惊喜。如同1961年的XKE、1948年的XK120，制造酷车是捷豹的传统，然后期盼他们会加以量产。虽然该品牌总是以概念车见长，但随着几年前XK120在伦敦Earls Court中心的展出，他们也越来越注重量产化。C-X75已拥有不错的业界反响，当我问起伊恩时，他并没有说该车不会被量产。这情形就如同一个小孩经常听到的那句：“爸爸并没有说不。”

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