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电视台《今夜秀》的一位主持人是捷豹的第一个试驾的人员，果然是不同凡响的豪车，大气，奔放，狂野。

全新超跑概念车捷豹C-X75

如果你是个超级汽车发烧友,而且碰巧也在看这篇文章,那么你可能已经对接下来我要谈的这款车有所了解。它是巴黎车展上的“重磅炸弹”——全新捷豹C-X75概念车,为庆祝该品牌诞生75周年而生。

伊恩-卡勒姆——我最喜欢的当代汽车设计师之一,在洛杉矶车展前夕把他操刀设计的C-X75带到了我的车库。他告诉我说该车的灵感来源于1960年代捷豹出产的XJ13赛车——在驾驶者的背后是V12引擎的位置,但该车从未真正参赛过。我能对两款车的相似性瞧出些端倪,除了新车已没有了那V12发动机。

之前在杂志上已看到过C-X75的图片,但亲眼目睹有血有肉的实车还是让人震撼不已。首先这是一款惊艳之作,这也是该车能冠上捷豹车标的原因,因为这个品牌一直以出产漂亮的车而闻名。

“近观”并不是今天唯一的计划,因为我已经和伊恩商量好,我将成为捷豹内部人员之外第一个试驾C-X75的人。

首先,伊恩还是跟我介绍了一下该车。奇怪的是,撇开那些锋利的边缘不说,C-X75的整体感觉仍然像一辆捷豹,但细细品味仿佛又跟捷豹没有关系。我也不知该如何解释,但如果你看到实车估计会完全同意我的说法。很多关键处的设计和全新款XJ有类似之处,比如驾驶员头部后面的支撑物等。车尾尤其性感,并且带有早期捷豹E Type和D Type等经典车型的影子。

关于捷豹车型的一个神奇之处在于,它们既有女性柔和的气质,又带有男性阳刚的一面。我自己拥有一辆XK120,每次我把它停在大街上,回来时周围总有女人们在围观。这是款什么车？接下来她们便开始诸多提问,因为大家都认为该车很神奇。

车内同样精彩。“车座是固定的。”伊恩介绍道,“这是为了让你处在感觉内饰设计的最佳位置。”所以不同于将车座移向方向盘等控制组件的做法,各类控制组件会移动来适应驾驶者。

因为我是捷豹外部第一个试驾C-X75的,所以他们派了工程师保罗-凯利一路跟着我,以往万一。

这是一款万金打造的原型车,所以也别指望飙到160公里/小时那样的速度。我们驱车上街,这也是C-X75第一次在公用道路行驶。它不是那种傻傻地只能用来展览的概念车,事实上其道路视野非常好,也非常适合上路。

我大概了解如果该车量产将是怎样的光景:它将会有四个车轮内的电子马达驱动,而相应的锂电池则可以通过8英寸的微型燃机涡轮来充电实现里程续航,微燃机能采用很多燃料,柴油是首选。车身后侧方有一边是燃料盖,另外一边则是充电插头盖,目前为止,我们在用纯电力驱动来试驾此车。

谈论该车的操控和表现并没有太大意义,哪怕只是感觉它移动就很让人震颤。坐在车内很舒服,内饰也非常漂亮,其风格虽然相当未来,但同时也似曾相识。其熠熠发光的车身构架太神奇了,就如同斯瓦辛格在《终结者》中的机器人骨架。C-X75就如同从未来什么地方而来的一款超级跑车。

车内一点也不逼仄,相反空间很大。其设计的方式拥有一种温室般的效果,能引进很多光线和空气。可视性也很不错,虽然所有的车都必须有粗壮的A柱,但C-X75四周的视野都很好。看来该车已经为量产做好了准备。

关于超级跑车的定义一直在演变。未来的超级跑车需要拥有上等的燃油经济性、性能和外观。在过去,制造商只需关注后两者,但21世纪必须和责任紧密联系在一起。

C-X75可以说和老捷豹公司既紧密相连又毫无关系,这也是我想说的。这是很有意思的一款概念车,采用了全新的设计,也拥有全新的动力形式,但骨子里仍是一款捷豹。

当C-X75在巴黎车展亮相时确实艳惊世界,但这也是捷豹的本事,他们喜欢给人带来惊喜。如同1961年的XKE、1948年的XK120,制造酷车是捷豹的传统,然后期盼他们会加以量产。虽然该品牌总是以概念车见长,但随着几年前XK120在伦敦Earls Court中心的展出,他们也越来越注重量产化。C-X75已拥有不错的业界反响,当我问起伊恩时,他并没有说该车不会被量产。这情形就如同一个小孩经常听到的那句:“爸爸并没有说不。”

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